家住北京的孟阳早晨上网下订单，晚餐时就吃到了从吉林省珲春市运来的产自日本海、个大肉多的“帝王蟹”。长春市民高翔喜欢喝德国进口啤酒，最近他回河南老家探亲发现，自己钟爱的德国原装某品牌啤酒每瓶零售价为１９．８元——比长春的８元一瓶高出１倍多。
越来越多像孟阳、高翔一样生活在内陆的百姓能享受价廉物美的商品，得益于近年来吉林省“东连西进”打通的国际物流大通道，消弭“一带一路”东部“梗阻”,抢抓“一带一路”建设契机，大兴基础设施建设，攻坚克难为对外开发开放营造好的发展环境，吉林省在书写老工业基地发展的新传奇。
吉林省地处我国东北中部，西连内蒙古东临朝鲜、俄罗斯，距日本海最近处仅有１０多公里，是典型的边疆近海省。作为共和国的老工业基地，吉林拥有国内一流的汽车、轨道客车等高端制造产业集群，但受制于缺乏出海口，外向型经济发展长年受“梗阻”，制造业和特色农业产品“走不出去”。
近年吉林省加快铁海联运航线、口岸桥、对外铁路、公路及空中航线建设速度，致力于与周边及海外互联互通，打通国际物流大通道。“东连西进”、海陆空并举，吉林省正营造经贸文化多元交融良好氛围，把向海发展、发展外向型经济定为总基调。
打开中国地图，处在东北亚“十字路口”的吉林省如今正通过基础设施建设与四面八方紧紧相连：向东“借港出海”，与俄罗斯、韩国、日本紧紧相连，向西的“长满欧”铁路通过大陆桥直通西欧，向北通过黑龙江加强对俄经贸交流，向南可与环渤海、京津冀经济带联通。
去年，珲春—俄罗斯扎鲁比诺港—韩国釜山的铁海联运航线正式开通，我国东北连接韩国全境并中转至欧美各国的重要海上运输通道就此被打开；珲春经由朝鲜罗津至长三角（珠三角、海南）的“内贸外运”航线，也在２０１５年向上海港运输板材、粮食共计近４０００吨。这意味着除铁路直达和铁水、陆水联运之外，我国第三条南北运粮通道已经打开。
“东进”海路大通道打开后，珲春规划建设面积为２．６４平方公里的水产工业园区，致力于东北亚海产品集散地。这个６年前还几乎没有水产品加工业的边境城市，２０１５年水产品加工行业年加工能力增长到１７万吨，实现加工业产值５８亿元，这一产值是２０１０年的２９０倍，与２０１４年同比增幅也达到了３４．９％。
今年以来，吉林省新开辟了延吉至日本大阪、韩国济州，长春至莫斯科、符拉迪沃斯托克的空中国际航线。通化、延吉、长白山机场改扩建工程相继启动和竣工，一条横贯东西的空中国际走廊雏形也初步形成。民用航空业的高速发展，也为中国石油吉林石化公司的复兴“添能加油”。生产航空煤油的“共和国化工长子”在亏损１０年后，于今年一季度首度实现盈利。
不仅有便宜的德国啤酒来到中国，去年８月“长满欧”中欧班列开通后，欧洲的精密仪器、食品，中国的汽车、轨道客车零部件都能通过铁路实现“工厂到工厂”的便捷物流运输。“长满欧”主要运营商、长春国际陆港发展有限公司董事长王玥说，铁路货运实现了内陆城市之间的“点对点”连接，企业节省了从内陆到港口的二次运输成本。
在长春一东离合器公司，以前企业产品在长春装箱后要到大连中转再发往俄罗斯，全程需要１个多月，而用“长满欧”发至莫斯科仅需７天。“运输周期的缩短，一方面降低运输成本，另一方面也降低产品库存成本，同时也还在资金周转方面极大减轻了企业的压力。”公司负责人姜涛兴奋地表示。
去年９月，“中国最美高铁”吉图珲客运专线高铁正式开通。这条设计时速２５０公里的高铁横贯长吉图开发开放先导区，向东让俄罗斯扎鲁比诺港、朝鲜罗津港、韩国釜山港“近在咫尺”；向西与长吉高铁、长白铁路相连，从而成为东北亚国际大通道的重要组成部分。
《中共中央国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》中提出，老工业基地要“主动融入、积极参与‘一带一路’建设战略。协同推进战略互信、经贸合作、人文交流，加强与周边国家基础设施互联互通，努力将东北地区打造成为我国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作的中心枢纽。”
吉林省委主要负责人说，对外开放就要主动走出去，路都是人走出来的，迈不出第一步，就永远没有路。
